红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经不再是“老式”了。在保罗里卡多,本田带来了第二版的降级发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛的表现急剧下降,本田还表示,法国站的表现不佳是降级的主要原因之一。在法国大奖赛之后,本田的引擎降级立即产生了影响——维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,然后在银石赛道上赢得了领奖台,后来在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在匈牙利大奖赛的周末,维斯塔潘就表示本田已经放弃了传统的老印象,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。尽管如此,本田F1执行董事山本(Masashi Yamamoto)仍然认为,这种降级不仅仅是对能源单位的了解。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗里卡德引入了3号能源装置,然后我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国两个比赛附近无法预测的低温。

我们对赛道的先决条件有很好的了解。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源部门。”正如山本所说,本田在赛季中期的降级,大大提高了发动机的耐热性。梅赛德斯,红牛最大的竞争对手,在奥地利大奖赛附近遭遇了严重的发动机冷却问题。法拉利车队也遇到了同样的问题。这就是为什么维斯塔潘能在下半场以非常快的速度来到查尔斯莱克莱尔。最终,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的优胜者在高温赛道环境中也获得了胜利,正如本田F1的技术总监Toyoharu Tanabe所说:“在不同赛道上,降级的效果确实是相互的。

”我们在法国和奥地利学到了一些东西。它已经有所改善,从那时起,它给德国带来了这样的效果,这就是为什么我们可以继续赢得强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级发动机在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对不同的轨道条件做出了错误的判断。幸运的是,在未来,我们将继续根据引擎在不同前提下的表达式进行调解,最终我们将获得现在的状态。”田部丰吉补充道。。

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